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就最近南航微博门事件,作为专业人士科普下飞机上调坐位

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发表于 2011-6-16 10:48:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
我作为民航专业人士,来给大家普及下飞机上调整坐位的常识。

上世纪90年代,旅客乘飞机,如果事先购买的是经济舱座位,上飞机后如果觉得想坐头等舱座位,而头等舱正好有空座,飞机上的乘务员是可以协助旅客办理升舱手续的,很简单,乘务员收钱开发票,等飞机飞回基地后再将所收钱上交就可以了。

可是,随着几起不安全事件的发生,航班乘务员办理升舱的手续被叫停了。所谓不安全事件是不一定是出死伤、飞机损毁的那种,很多时候有问题但没有出危险。
    
  为什么会不安全呢?我们大家都知道,飞机的升力中心是在机身和机翼交叉的位置,而飞机的重心正常是比升力中心靠前一点,这样飞机就能靠尾翼产生的反升力大小来控制飞机向上或者向下从而达到爬升或者下降。而重心的具体位置是随着飞机所载客货油总重量还有旅客坐位布局还有货物仓位摆放而不同,而且不同的坐位布局和货物摆放会产生不同的力矩,这个力矩会影响飞行员在起飞时的操作,也就是跑道决断速度(V1,突发状况下飞行员决定是飞机高速滑跑时继续起飞还是刹车停下)、起飞抬前轮速度(Vr)、起飞后安全速度(V2,飞机起飞后达到安全速度)。
    
  通常,在航班起飞前半个小时(北京、上海、广州是45分钟),也就是航班结载时间,航班旅客人数和坐位基本已经确定,加油结束,货运部门也已经安排好货物行李在货仓摆放的布局,这个时候,会有一个专门的配载部门会将这些数据归总计算,首先是算这个总重量是不是符合标准,超重就得减载,最简单就是减货。其次就是计算重心位置有没有超出范围,超了就得调整,有两个办法,一个是要货运部门调整货物在货仓摆放,二个就是要服务员上飞机调整旅客坐位,通常是调整经济舱前面整排到后面去或者后面到前面。再有就是给飞行员提供载量、重心和起飞操作的三个速度等数据,飞行员接到数据认可后就会将这些数据输入飞机上的飞行管理计算机(FMC)。
    
  一旦这个重心确立后是不能随意改动的,这个决定了飞行员在操作飞机起飞时的三个速度,一旦出现偏差,轻的会飞机擦尾翘(机尾部为了防止飞机尾部擦地的一个小保护装置)、冲出跑道,飞行员会受处分,重的就是机毁人亡,这些都是有血的教训的。
    
  现在我就来解释为什么现在不能在飞机上由乘务员办理升舱手续而必须由地面人员办理,这是因为,乘务员调整坐位安排后无法及时通知配载部门,这本来就是程序上的不安全隐患,所以到21世纪后各个公司基本就停止了这项服务。
    
  如果飞机上是个别人在极特殊情况下要调整坐位,在得到机长许可,也行,但一般机长是不会答应的,他要对整飞机安全负责任。如有人在飞机起飞后小范围换个座位,乘务员看到了觉得没什么影响,也会默许。
  
  但在起飞前,按照规定,飞机上增加、减少旅客、货物或者调整旅客坐位、货物摆放达到一定数量时,必须要求配载部门重新计算数据,重新确定起飞那三个速度,而这时,飞行员往往已经将前一次计算的数据输入飞行计算机了,改数据不但不安全,而且耽误时间,在目前中国航空空管流量控制比较严重的情况下,错过了一个空管给的时间,等下个时间可能要几十分钟甚至数小时。
    
  南航应市场需求,增加前排经济舱座位布局,增加座位间隔,本来已经给配载部门客货安排带来困难,这个记者还不按程序要求从后排调前排,而且一调就是三个人,看了上面的述说,您觉得合理吗?
  
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